Alta nos fretes pressiona exportações no segundo semestre
"Embora o aumento das taxas de frete tenha colocado alguma pressão sobre as exportações, a aceleração da retoma do trabalho e da produção nos portos nacionais, o controlo eficaz da epidemia e a recuperação das despesas de capital e o rápido aumento da produção das companhias de navegação ajudarão a aumentar a rentabilidade do meu país. capacidade de transporte no futuro."
Recentemente, os preços globais das matérias-primas permaneceram elevados, especialmente vários indicadores de inflação nos principais países comerciais aumentaram. O aumento dos preços do transporte marítimo atraiu grande atenção e é considerado a principal força motriz da expansão da inflação importada e do aumento dos preços das matérias-primas. Mais de dois terços do volume total do comércio internacional e cerca de 90% do volume total de importação e exportação da China são transportados por via marítima. As alterações nos preços do transporte marítimo afectam directamente a capacidade de oferta de exportações e o poder de negociação das importações. Desde que a epidemia global foi controlada, o comércio foi retomado e as taxas de frete aumentaram no segundo trimestre do ano passado, os preços do transporte marítimo foram considerados como tendo atingido um ponto alto, e agora os preços do transporte marítimo continuam a subir."quebrar recordes."
Taxas de frete de granéis sólidos e contêineres atingiram níveis recordes
De acordo com o tipo de mercadoria transportada, o transporte marítimo é dividido em transporte de granéis sólidos (carvão, grãos, minério de ferro, aço, etc.), transporte de petróleo (petróleo bruto, petróleo refinado, etc.) e transporte de contêineres (bens manufaturados e de consumo bens). Entre eles, o volume do comércio de transporte marítimo de contentores tem a taxa de crescimento mais rápida, o crescimento é resiliente e o aumento das taxas de frete é também o mais representativo do transporte marítimo.
Em 28 de junho, o Baltic Dry Index (BDI) registrou 3.324 pontos, estabelecendo um novo máximo desde abril de 2010, com um aumento de 728% no mesmo período. Os preços do frete do petróleo bruto pararam de cair e se recuperaram desde o quarto trimestre de 2020, e o índice de transporte de petróleo bruto (BDTI) mostrou uma tendência de recuperação este ano. Em 25 de junho, a Bolsa de Transporte de Xangai anunciou o último Índice de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) de 3.785,4 pontos, um recorde, um aumento de 37 pontos ou 0,99% em relação à semana anterior e um aumento de 278% em relação ao mesmo período passado. ano. O Índice de Contêineres de Exportação da China (CCFI) registrou 2.591,41 pontos, o que também quebrou o recorde histórico. Aumentou 64,76 pontos ou 2,56% em relação à semana anterior e aumentou 208% em relação ao mesmo período do ano passado. Em termos de taxas de frete reais, os dados de transporte internacional no final de junho mostraram que usando contêineres padrão de 20 pés como padrão de cálculo, as taxas de frete para rotas de Xangai para a Europa e os Estados Unidos aumentaram 10 vezes em comparação com o mesmo período do ano passado, mas ainda é difícil encontrar uma cabana.
Incompatibilidade entre oferta e demanda e capacidade de transporte insuficiente
A procura global está a aumentar e a procura externa da Europa e dos Estados Unidos recuperou acentuadamente. Desde Maio de 2020, os países libertaram-se gradualmente das restrições epidémicas e reiniciaram o comércio, e a economia global começou a recuperar. Entre eles, as capacidades de prevenção e controlo de epidemias das principais economias, como os Estados Unidos e a Europa, continuam a melhorar e as taxas de vacinação aumentaram. A expectativa é que a vacinação na Europa e nos Estados Unidos atinja o nível de imunidade coletiva no quarto trimestre deste ano. A procura externa da Europa e dos Estados Unidos continua a aumentar e a dependência de produtos tradicionais durante a epidemia ainda desempenha um papel marginal. O aumento dos subsídios de estímulo fiscal nos Estados Unidos reduziu a vontade dos trabalhadores de trabalhar. A taxa de emprego nos Estados Unidos e em outros lugares ainda é inferior ao esperado. A disparidade entre a oferta e a procura interna ainda existe e o desfasamento entre a oferta e a procura ainda apoia a procura externa. Desde Maio de 2020, o índice PMI da indústria transformadora, que reflecte o boom do comércio mundial, recuperou acentuadamente de um mínimo de 42,4 para 56,0. O índice PMI industrial dos EUA recuperou acentuadamente de um mínimo de 43,1 para 61,2, o índice PMI industrial da zona euro recuperou acentuadamente de um mínimo de 39,4 para 63,1, e o índice PMI industrial japonês recuperou acentuadamente de um mínimo de 38,4 para um pico de 53,6.
A capacidade insuficiente de transporte contribuiu para o aumento das taxas de frete. Desde Junho de 2020, a taxa de crescimento anual da capacidade global de transporte de contentores aumentou apenas ligeiramente, de 2,6% para 4%, o que não corresponde ao grau de expansão da procura. A escassez de capacidade de transporte é causada principalmente por quatro fatores: Primeiro, a escassez de capacidade de transporte, equipamentos de transporte e contêineres são escassos. Atualmente, os navios de transporte marítimo estão operando em plena capacidade e a oferta de novos navios de transporte marítimo é seriamente insuficiente. O bloqueio do Canal de Suez no final de Março resultou num ciclo prolongado de rotatividade de navios e na incapacidade dos contentores chegarem e regressarem ao porto a tempo. Houve uma situação em que foi"difícil encontrar um contêiner". Em segundo lugar, a epidemia de COVID-19 levou à perda de marítimos e a elevados custos laborais para as empresas. A epidemia global e as mutações do vírus aumentaram o factor de risco do trabalho dos marítimos e reduziram significativamente a sua vontade de trabalhar. Atualmente, a escassez global de marítimos ultrapassou 135.000 e há uma grave escassez de oferta de marítimos. 240 mil dos 1,6 milhão de marítimos do mundo são da Índia. Desde Março de 2021, a recuperação intensificada da epidemia na Índia levou a um declínio acentuado do número de marítimos nos portos do Sudeste Asiático. Sob a influência da rigidez salarial, as empresas enfrentam o dilema dos elevados custos laborais e da escassez de mão-de-obra, o que reduz a sua disponibilidade para aceitar encomendas. Terceiro, a tendência de aumento acentuado dos preços internacionais do petróleo aumentou os custos de transporte. Os custos de combustível geralmente representam mais de 30% dos custos operacionais das empresas de transporte de contentores. Desde maio de 2020, os preços do petróleo aumentaram mais de 270%. Os preços do petróleo Brent e WTI ultrapassaram agora os 70 dólares/barril, com o preço médio mensal a atingir um novo máximo em quase 32 meses, subindo durante cinco semanas consecutivas. Quarto, o congestionamento e as paralisações portuárias restringem as capacidades de fornecimento de exportações. Desde março deste ano, o constante congestionamento portuário tornou-se um problema importante que assola o transporte marítimo global. Os dados mostram que, até 25 de junho, 101 portos em todo o mundo reportaram congestionamentos e outras perturbações, com 304 navios à espera de atracação em frente aos portos de todo o mundo.
O aumento das taxas de frete criará ventos contrários às exportações
O contínuo aumento das taxas de frete pode representar certa resistência às exportações do meu país no segundo semestre do ano. A recuperação da capacidade marítima é cíclica. O aumento da oferta global de contentores, a melhoria da disponibilidade dos marítimos para o emprego e a recuperação das instalações e do emprego após o encerramento dos portos não podem ser alcançados da noite para o dia. De acordo com dados históricos, o aumento das taxas de frete irá prejudicar o crescimento das exportações. Primeiro, aumenta os custos das empresas exportadoras e enfraquece o nível de oferta de produtos de exportação. Com base nos elevados preços do transporte marítimo, no aumento dos preços das matérias-primas, juntamente com a valorização do RMB, múltiplas pressões sobre os custos comprimiram os lucros das empresas exportadoras, enfraquecendo assim o nível de oferta de exportação. A segunda é enfraquecer o poder de negociação das empresas exportadoras a médio e a jusante e reduzir a competitividade dos produtos de exportação. O aumento dos custos de frete não só aumenta os custos de exportação, mas também aumenta os preços de importação, repercutindo os custos de transporte mais elevados nos consumidores. Isto reduz a competitividade do comércio internacional dos seus produtos para as pequenas e médias empresas exportadoras que estão nos níveis médio e inferior da cadeia de valor e são responsáveis pelas ligações de processamento e montagem de baixo nível. Terceiro, os preços do petróleo estiveram num nível elevado num curto período de tempo, o que aumentou custos e despesas. À medida que a epidemia nos Estados Unidos e na Europa é gradualmente controlada, a procura recupera. Do lado da oferta, a OPEP+ decide continuar a manter uma elevada taxa de implementação de cortes de produção e as empresas petrolíferas de xisto dos EUA não estão dispostas a aumentar as despesas de capital. Os preços globais do petróleo continuam numa trajetória ascendente, aumentando os custos das empresas exportadoras. despesa. Quarto, levará tempo para restaurar a capacidade de transporte e de fornecimento após a dragagem do porto. Nos últimos 10 anos, o centro de crescimento da capacidade global de transporte de contentores diminuiu drasticamente. O ciclo de entrega de novos navios geralmente leva dois anos, o ciclo de recrutamento e formação de marítimos e trabalhadores portuários requer pelo menos um ano e leva três meses para dragar canais e restaurar o armazenamento após encerramentos portuários. . Portanto, é difícil aumentar a capacidade de transporte marítimo para satisfazer a procura de exportação num curto período de tempo.
Muitos de nossos clientes fizeram pré-pagamentos antes do aumento dos preços do frete marítimo para comprar semirreboques planos, semirreboques baixos e semirreboques basculantes, o que ao mesmo tempo economiza muito dinheiro aos clientes.